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雪铁龙汽车

改掉了所有槽点的东风雪铁龙C3-XR上市售价或还将

  至于售价,它将于3月14日正式上市,但根据达车汇的猜测,应当比现款有所下调。通过短暂时间的接触,新车大体的表现没有发生变化,但动力、以及部分配置上的“缩水”显示出了为云逸车型让步的意思。此外,这也是雪铁龙首次提出SUV家族理念,三款车共同形成了完整的产品体系,而C3-XR也将进一步在性价比SUV市场中占领份额。

  同时,合理的侧倾也是车辆舒适性的重要指标,这一点依旧完整的继承下来。优秀的底盘表现需要车企深厚的造车功底,避震器与悬挂各司其职保障了舒适的驾乘体验及最小的侧倾表现。

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  相较现款的C3-XR车型,新车已经改掉了大部分车主认为不便的功能,比如左侧的启动键、藏在前储物格深处的按钮等等。同时,新车也对储物空间的造型也进行了进一步优化,手刹前部、挡把前部的储物空间都可放置手机,功能按键也上移到了触手可及的位置。

  在我们的印象中,法国车一直是个性鲜明的代表,不仅是造型上的独特,甚至连功能布局都与众不同,以至于第一次上车,你可能需要熟悉五分钟才能开走。

  总体来看,外观内饰的改变相较逸字辈的两位兄长依旧有比较明显的差异,尤其是车身尺寸几乎一致的云逸车型,C3-XR更像是它的简约版本,这也似乎也暗示了这款车在定位上的微调。

  但可喜的是,降为85kW之后的1.2T发动机并没有让我失望,如果以日常使用的心态来看,这台车80公里以内的操作都可以得到满足。低扭在1500转左右可以爆发出来,配合爱信6AT的换挡逻辑在海拔3000米的国道上可以做到行驶顺畅。

  2018款改款的雪铁龙C3-XR内饰同样没有发生改变,中控台造型中规中矩,中控面板微微倾向驾驶者,新车的挡杆以及手刹拉杆采用风格相似的设计,类似于飞机操纵杆的样式很能吸引眼球。

  当然,新推出的天逸、云逸丰满了雪铁龙SUV家族的羽翼,而一直低调的C3-XR也终于跟上了家族设计的脚步,进行了一次全面的整形优化。

  外观上,新车同样使用了全新的设计语言,这也使C3-XR更具备识别度,告别了之前“大叔”的形象。相较之前的款式,整车最大的改变集中在前脸,棱角根明的传统进气格栅消失不见,取而代之的走萌系风格的圆角理念。尾部造型除了尾灯内部进行布局微调之外,其余变化不大,依旧是熟悉的样子。

  大尺寸的全景天窗延伸至后排头顶,有效缓解了头部空间不够宽裕的现象。方向盘、仪表盘的变化不大,依旧是传统的设计理念,对于定位家用代步的小车来说,这样的设计也没有什么不妥。当然,唯一的缺憾就是它并不能通风,但极光车主似乎对这件事也没什么抱怨。在整个行程中,我们体验了柏油路、砂石路以及老式的水泥路段,此时除了不时传入车内的噪音之外并没有多余的震动。整个前部的设计风格明显向着云逸车型靠拢,出风口、挡把造型、屏幕及功能按键更加合理,避免了常用功能找寻困难的情况发生。至于乘坐与空间表现,完全可以参照老款车型的水平,在此无须赘述。底盘滤震上,新车与老款几乎没有区别,使用了可变悬挂技术的车辆可以保障大小振动都得到合理的过滤。

  这次中期改款,雪铁龙没有对C3-XR的三大件做出重大的改变,除了砍掉1.6T发动机之外,1.2T的版本也改为了低功率调校。毫无疑问,这是为日益严苛的排放法规让步,同时也基本杜绝了你想要飙车的欲望。

  外观好看乘坐空间大动力充沛油耗低操控精准隔音效果差配置低内饰一般储物空间小油耗高

  尽管法系品牌在全球的销量并不差,但在国内却一直没有十分出色的销量表现,直到这一代设计语言的革新,才有了销量回暖的迹象。

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