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东风标致308s汽车

2019求变之年 东风标致拿什么重回赛道?

  2015年东风标致销量达到了历史最高的40.6万辆之后便一路下滑。2016年,标致品牌在中国一共卖了34.9万台车,同比增长11.85%,在所有合资品牌中排名第11。

  法系车貌似有一种偏执的傲慢,既放不下自己的身价,又不能安下心来做市场调查,结果只能是刻舟求剑:“舟已行矣,而剑不行,求剑若此,不亦惑乎?”

  而今,经历体系崩坏的三年,东风标致正试图做出改变收复失地,在经历阵痛后重新起航。

  然而,在2019年中国汽车市场持续下行的大背景下,面对日系三强和德系双雄强大的市场占有率,东风标致能否在B级车市场分得一杯羹还未可知。

  作为整个标致家族谱系里的旗舰轿车,法国人终于抛开了自己固执的一面,懂得为中国市场考虑,全新一代508L的长轴距、大空间更能满足中国消费市场的需求。

  ”李广涛告诉方向君。“改变是今年我们非常重要的关键词,希望通过我们的改变、努力,能够真实地让用户体验到品牌价值、科技价值。自2016年以来,尽管各方反复强调对中国市场的“重视”,但PSA集团在华销量已经连续三年大幅下跌,2018年销量仅为26.2万辆,跌幅达32%。在欧洲市场,PSA集团2018年的汽车销量甚至超过雷诺,成为仅次于大众集团的汽车企业。2018年,PSA在全球市场的销量与利润创造了新的历史记录。“新一代508L相当于东风标致的旗舰产品,它也肩负了从现在开始到未来作为品牌的支撑、销量的支撑是非常重要的,将来也是利润支撑。与欧洲的盛况形成鲜明的对比,PSA集团在中国市场的发展逐渐失速。” 东风标致总经理李广涛表示。以新一代508L为契机,东风标致从中国市场本土化需求出发,重塑品牌形象和价值链体系。

  3月18日,标致全球CEO安巴托亲临东风标致508L上海发布会现场,以示对合资企业以及中国市场的重视。

  “2019年,我们会着重提升经销商信心,重点关注提高经销商的收益。”李广涛表达了对于东风标致经销体系进行全面提升的决心,“今年我们非常重要的任务是关注经销商的收益,我们会去分析、同时针对经销商薄弱的项目,会形成专门的团队来给经销商提供辅导和支持。在未来我们会给经销商提供更多的渠道,帮助经销商去提升销量。”

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  这样的定价策略背后是东风标志破釜沉舟的决心,更是法系车在华经营态度的转变。

  新一代508L能否助力东风标致顺利“重回赛道”,抢回失去的市场份额,不仅仅取决于其市场定价,更重要的还是需要标致品牌体系力的支撑。

  东风标致新一代508L自设计之初就充分考虑的中国市场的需求。从价格体系、定制化选装包等产品策略,以及标致全球总裁安巴托的发言来看,东风标致正在试图加大本土化的力度,从而为品牌、经销商带来更大的突破和发展。

  “营销力没有进步,忽视经销商,库存很大,导致整个价格体系混乱。”面对日渐落寞的市场表现,神龙公司内部对东风标致存在的问题毫不避讳。

  “标致品牌是拥有200年历史的品牌,它的历史是悠久而灿烂。我们不止在意过去,还包括未来在中国的发展。我们源于法国,也热爱中国,也非常期待在中国未来的200年,我们要重塑过去和未来的传奇。”

  在产品配置上,东风标致也给予中国市场最大的诚意:4款车型分别提供350THP、400THP两款动力选择。

  2019年,东风标致制定了14万辆的销售目标,此次上市的东风标致508L被寄予厚望,销量目标为2万辆。

  其搭载的AMVAR可变悬架系统、夜视系统、脚感开启后背箱、FOCAL劲浪音响以及NAPPA线向加热按摩座椅唤醒全新驾驭感受,此外,ADAS2.0智能驾驶辅助系统和City Park4全自动泊车系统以及更加多样化的智能科技。

  在定价方面,东风标致以不同于以往的姿态,在保持一贯产品品质的同时,压低了产品的入门价格:15.97万-22.57万元的售价意图清晰明了,以独特的产品定位打入特定细分市场,下打A+级别,上抢B+级别,并以相对诚意的定价与市场主流的中高级车形成差异化竞争。

  同时,作为入门级的先锋版标配9项领先配置,包括350THP+6AT黄金动力、i-Cockpit唯我座舱、全陶瓷刹车片、START-STOP发动机智能启停系统、双区自动空调、前后独立悬架(带后铝制横梁)等。

  而在过去的2018年,东风标致全年销量仅有14万辆,跌幅超过43%。同时,2018年也是东风标致品牌成立以来考验最为严峻的一年:品牌人事动荡、销量的下滑、经销商风波等都冲击着消费者和经销商的信心。

  在欧洲市场上叱咤风云的标致品牌,大概怎么也不会想到有一天会在中国市场上折戟沉沙。

  在过去的三年里,浪漫的法国设计师精心打造的“汽车艺术品”在中国遭到冷遇,这在方向君看来除了产品外部的营销和管理因素,更多还是产品本身不符合中国消费者的需求。

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